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“五省通衢”要塞鮑峽鎮

時間:2021-08-26 16:46:07  來源:  作者:陳新永  

  鄖陽網訊    鄖陽區鮑峽鎮地處漢江南岸,位于老白公路西段,與竹山、鄖西、白河縣毗鄰的西南邊陲重鎮。該鎮歷史悠久,清朝《鄖陽府志》就有“鮑家!苯ㄖ朴涊d。這里交通便利,四通八達,襄渝鐵路一線、二線、十天高速、十巫高速、316國道在該鎮交織通過,是為鄂、渝、川、陜、甘五省通衢要塞。境內有遠近聞名的國家級“云蓋寺綠松石礦山公園”,據史料記載云蓋寺綠松石的露天開采已有3000多年歷史。這里氣候涼爽,景色宜人。集鎮內火車、汽車及四面八方來客,長年川流不息。鎮內三條鐵路、高速公路橋梁,像懸掛在上空的三條彩帶高高飄揚。如今,鮑峽鎮已發展為一個文明、發達、繁榮的邊貿重鎮。

  一、歷史悠久的鮑峽鎮。

  鮑峽鎮歷史悠久。根據1985年本鎮花園村發現的晉朝墓穴考證,鮑峽鎮在晉朝早期,就有人在此群居落戶。自古至今鮑峽鎮一直是陜西白河,湖北竹山、竹溪、鄖西、十堰、黃龍一帶商佳客戶的中轉站,也是必經之地。據地名普查記載,早在1746年 ,此地有一姓“鮑”的住戶開了一家客棧,接待過往行人,熱情周到,生意興隆,遠近聞名,古人便稱名為“鮑家店子”,此后歷朝沿稱“鮑家店”。

  “鮑峽鎮”因何而得名呢?原民國時期鮑家店、十堰黃龍鎮同屬于原鄖縣轄地。1947年4月原鄖縣國民政府調整區劃建置時,把原“大峽鄉”與“鮑塘鄉”合并組建新鄉,名稱謂“民治鄉”,鄉公所設在鮑家店。1947年12月鄖縣剛解放,鄖縣境內設13個區,因鮑家店與黃龍大峽鄉合二為一,合稱為鮑峽區,后由“區”演變為“鎮”。因而,鮑峽鎮也由此演變而來。

  鮑峽區成立后,又經歷了多次撤并演變。1948年3月,中共陜南軍區、行署為方便解放陜西白河縣需要,曾一度將鮑峽區劃歸陜西白河縣管轄。1949年底,重新劃歸湖北鄖縣管轄,這時區劃稍做了調整,大峽鄉重新劃歸黃龍區,鮑峽區只轄鮑峽鎮、胡家營鎮和東河鄉。區政府仍設于鮑家店老街。1975年撤區并社,鮑峽改為鮑峽大公社。1984年組建鮑家店鎮,經省人民政府批準鮑峽鎮與鄖縣城關鎮并列為縣轄鎮行政機構。1987年撤區建鎮,鮑峽區一分為三,分解成鮑峽鎮、胡家營鎮、東河鄉。2001年4月,行政區劃再調整,東河鄉重新劃歸鮑峽鎮,組建為新鄉鎮,合并后仍為十堰市鄖陽區鮑峽鎮至今。

  鮑峽鎮東與十堰城區接壤,西與陜西白河縣毗鄰,境內群峰林立,綿延起伏,溪谷縱橫,雄資巍峨。南有蒼浪山、大佛山,北有迷魂嶂,三山之間形成了東西和南北走向的兩條谷川走朗。南面蒼浪山、大佛山源頭水系形成三條河流:東河、西河、馬龍河。這三條河流分別匯集將軍河,將軍河環鮑峽鎮而過注入漢江。在注入漢江入口處,有一尊直立石像,形似一位將軍站立于漢江江面,因而,鮑峽河流故名為將軍河。

  將軍河上游的三條河流,古時當地民眾俗有:“富東河,窮西河,教花子不進馬龍河”之說。這說明將軍河上游三條河流,是來源于大山深處,山高石奇,人員稀少,野生動物猖獗的原始森林。這里風景旖旎,草長鶯飛,氣候涼爽,自古就是四方八客,游覽避署的好地方。

  山不在高有仙則名,水不在深有龍則靈。 今天的鮑峽鎮正因為有古老的將軍河環鎮而過,形成了現代景色。這里有山有河,山水呼應;有橋有車有大廈;商貿店鋪密集,集鎮街道彎延迂徊兩公里,街衡蜿蜒整潔,氣候溫和,風景宜人。不愧是鄖陽區西南中心區位、邊陲重鎮。上世紀七、八十年代原鄖縣政府及各職能部門,分片召集會議,西南片就集中在鮑峽鎮召開;教育部門將原鄖縣第三所高中設于鮑峽中心重鎮。

  境內有遠近聞名的國家級“云蓋寺綠松石礦山公園”。這里交通便利,四通八達,是荊楚乃至東部沒海地區,進入陜甘渝川交通要塞。如下圖:

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  二、五省通衢要塞鮑峽鎮。

  鮑峽自古就是中原地區進陜入川的交通驛站,也為兵家商佳必爭之地。隨著交通事業的發展,這里已成為鄂、渝、川、陜、甘五省通衢要塞,大武漢是水路九省通衢,而鮑峽鎮則是旱路五省通衢。鮑峽鎮為十堰市鄖陽區西南鄉鎮經濟文化中心。也是連接十堰市竹山、鄖西和陜西白河縣的商貿流通口子鎮。鎮內車流和客流,長年川流不息,把鮑峽鎮裝扮為:山環水抱繁華似錦,鐵路公路兼有,橋梁涵洞相連,高速國道省道并行,縱向橫向公路交織,形似蜘蛛網式交通樞紐。集鎮內站臺林立,晝夜通明,街市繁華,不愧是十堰市鄖陽區西南邊陲重鎮。這里四通八達,蜘蛛網式交通要道具體有哪些呢?

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  鮑峽鎮交通樞紐圖

  一是襄渝一線鐵路。是湖北襄陽至重慶的電氣化鐵路線,全線長達895.3公里,經鄖陽鮑峽境內29余公里。自1968年4月開始修建,1973年襄渝線貫通交付運營。鐵路全線由中國人民解放軍鐵道兵部隊承建,修建鮑峽段為鐵一師中的一個團和黃岡民兵師。自開工到竣工為期5年多,因當時施工技術所限,實施人海戰術,投入兵力6個師約18萬人參戰;投入黃岡、襄陽、鄖陽、咸寧地區的民兵師參戰人數15.4萬人,共計33.4萬人。僅鄖陽區鮑峽至陜西白河入口段進住13萬部隊和民兵,襄渝鐵路全線三大隧道。其中鮑峽白云山隧道長達4800余米;白云山隧道東起鮑峽大廟,西出鮑峽集鎮將軍河邊。據當地人講:當時修建白云山隧道時,隧道跨方犧牲解放軍戰士;另外,入住鮑峽外圍將軍河沙灘上的戰士們,恰遇1975年8月8日大洪水,士兵們夜間來不及撤離,搶救物資,也被沖走淹沒幾十人。他們的英名長眠在武當山腳下老營烈士陵園里,與青山常在!

  二是襄渝二線鐵路。襄渝鐵路二線工程是西部大開發十大重點工程之一,于2005年8月動工,于2009年10月31日試通車,全長916公里。鮑峽段工程主要由中鐵公司18局、24局、電氣化鐵路局承建。當時鄖縣支援襄渝鐵路建設指揮部就設在鮑峽,筆者也參與其中,對建設情況了解。襄渝鐵路二線與一線建設相比,雖然當時也有困難。但施工技術和機械有長足進步,建設質量與速度大為改觀。二線鐵路以截彎取直,全線提速,提高通達能力為目標。建成后運行時速由原80公里提升至120公里以上;通達能力大提升,每天通達客車50對,貨運量年可通達4000萬噸以上。襄渝鐵路雙線建設為中國西南各省架起了一條鋼鐵巨龍。襄渝鐵路雙線貫通后,東西兩端及沿途連接了焦柳線、寶成線、川黔線等多條老干線。它成為貫穿東西,承接南北的重要“新干線”。是西進四川、重慶、陜南的唯一鐵路通道。是東南出北京、上海、廣州的節徑之道。

  三是“十天”高速公路。十天高速東起湖北十堰市,西至甘肅天水市,全750公里,是中國高速公路網東西方向主干線。途經鮑峽鎮的“十天高速”是湖北省連接四川、重慶、陜西、甘肅等四省市的快速通道。十天高速的建成,使湖北省高速公路擁有4000公里的通車里程,對于構筑湖北“三縱兩橫一環”高速公路主骨架,與全中國的高速公路網相連接,有著十分重要的意義。此外,有效推進了十堰境內鄖十、十房、谷竹三條高速公路建設。這幾條高速全部建成通車后,十堰市各縣市將形成兩小時的交通經濟圈。

  四是“十巫”高速公路。十巫高速為湖北十堰至重慶巫溪高速公路。該高速公路是湖北省規劃的“九縱五橫三環”高速網絡,“縱八”線的組成部分。十巫高速公路北起鄖西縣,經鄖陽區、竹山、竹溪縣,與陜西鎮坪縣“安來”高速相接,利用安康至來鳳高速公路通達巫溪。規劃路程180公里。在十堰境內鮑峽鎮為交通樞紐站,互通站點設鮑峽集鎮東南方向。十巫高速建成后,從十堰開車到重慶12小時路程,可縮短為6小時,通達時間大大縮短,將方便兩地人民往來,對推動十堰經濟發展尤其是吸引重慶客人到武當山、鄖陽島旅游將發揮重要的作用。

  五是316國道公路。316國道是中國東西走向的一條國道線,起點為福建福州市,終點為甘肅蘭州(也可通達新韁),全程2915公里。這條國道經過福建、江西、湖北、陜西和甘肅5個省份。十堰境內316國道是沿老白公路擴建而成的,老白公路為民國時期第五戰區司令李宗仁主持修建的備戰公路。1935年動工,1936年10月全線勉強通車。至到1938年10月25日,國民政府放棄武漢,遷往重慶繼續抗日。參加武漢會戰的李宗仁率領第五戰區部隊沿隨——棗公路向西撤退,退守于湖北老河口、谷城一帶,負責扼守鄂陜川要道。1943年12月,日寇瘋狂進攻,南陽、襄陽,老河口相繼淪陷。第五戰區率部退駐原鄖縣黃龍灘。把老白公路作為連接前線和后方的重要通道。全國解放后,十堰段老白公路,于1966至1967年又擴建加固,截彎取直,改造升級后,改稱為316國道線。

  六是鮑竹省道公路。鮑竹路是十堰市通往竹山、竹溪兩縣的省道。鮑竹路經鮑峽、東河、竹山雙坪鄉,直通竹山、竹溪縣城。以往也是十堰市通達陜西平利、安康主要干線。

  然而,鮑峽鎮雖有上述六條鐵路、高速、國道、省道線路通過,給當地交通的確帶來了很大方便。但是,在這六條線路建設時期,鮑峽鎮及鄂西北人民,特別是鮑峽民眾,也為此付出了極大努力,作出了巨大貢獻。

  首先,從食、住、行方面支援三線建設。襄渝鐵路和二汽同屬三線建設,僅鮑峽至陜西白河入口段進住13萬部隊和民兵,這么多人同時涌入鄖陽鮑峽境內,的確給當時部隊住房、吃糧、吃菜、燒柴需求,帶來了諸多困難。為解決這些難題,鮑峽鎮政府及群眾咬緊牙關,克服困難,極積支援。當地許多群眾把自已寬裕房屋騰出來讓兵團軍人居住。當時縣糧局、鮑峽糧所把好米好面、好麻油作為慰問品贈送部隊;當地群眾還給部隊送菜送柴、擴寬人行道,開拓施工便道;縣豫劇團和鮑峽中心文化站曾多次到來兵團部及民兵師部慰問演出等等。

  其次,是組織勞力參加鄖陽民兵師支援二汽、襄渝鐵路及316國道三線建設。當時鄖陽鮑峽流傳著這樣一段話:“一等勞力建二汽,二等勞力修便道(公路),三等勞力種莊稼”。意思是說:當時生產隊大部分一等棒勞力都投入修建二汽通往各分廠的公路、316國道、黃龍大壩。二等勞力投入到修建襄渝鐵路施工便道和鮑峽段國道建設。三等勞力大都是婦女只能留在生產隊種莊稼,保障社員口糧。投入建二汽、修鐵路、修公路的民工們,均為自帶糧菜,自做自吃,每天出工8小時,一天補肋半斤糧,沒有工錢沒補貼,回家隊長記工分,無償支援三線建設,鮑峽鎮為支援三線建設等,先后出動勞力15萬人次。這體現了鄖陽及鮑峽人民為支援三線建設發揚艱苦奮斗,無私奉獻的精神。

  其三,是當地民眾奉獻了人們賴以生存的土地資源。鄖陽區鮑峽鎮因修建襄渝鐵路一、二線工程、十天高速、十巫高速、316國道公路、省內鮑竹公路等六條交通線路。自1968年4月至2021年6月,鮑峽鎮至陜西白河入口路段,先后因鐵路和高速、國道、省道公路建設,涉遷移民1600余戶,9700余人;先后征用占用土地3600余畝,林地15000余畝。許多住在鐵路、公路附近的農戶成為無地農民,還有部分農戶在鐵路橋、公路橋下拾地種。今訪,當地農民虛心講:“小家應服從大家,個人應服務于國家,國家建設是大事,占用點土地我們無怨無恢,這也是鮑峽人民為國家交通建設添磚加瓦,作點貢獻吧”。

  綜上所述,鮑峽人民為支援三線建設和國家交通事業建設,獻出了田地獻山林,獻出了房屋獻人力。譜寫了一首首奉獻之歌,這體現鮑峽人民勇于犧牲,勇于奉獻的精神風貌。毛主席為三線建設提出:發揚革命樂觀主義和大無畏精神,將困難化為動力,“逢山開路,遇水搭橋”。1993年4月9日,江澤民對三線建設者題詞:“讓三線建設者的歷史功績和艱苦創業精神在新時期發揚光大”。習主席在十九大會上講“不忘初心,牢記使命”,結合到三線建設領域,就是要求我們三線建設者的后代,要不忘老一輩三線人的艱辛歷程,牢記和弘揚三線建設精神,積極行動起來,保護利用好三線建設物質文化遺產。

  三、綠松石之鄉鮑峽鎮

  鮑峽鎮山清水秀,自然景觀豐富。幾千年來人類活動在鮑峽這塊神秘土地上留了深深的人文印記。位于鮑峽集鎮西北方向7公里處,有國家級綠松石礦山公園“云蓋寺”,云蓋寺主峰海拔862米,此山挺拔秀麗,山巒重疊,溪流跌巖,植被茂密,氣候多變,云霧繚繞。相傳唐貞觀年間(公元638年),大將軍尉遲恭改封為鄂國公期間(出土地隨州),發現鄂西北鄖陽鮑峽深山中有綠松石寶藏。為此,在這深山中修建寺院保護之。因寺院坐落地勢高,而常有云霧籠罩,故得名“云蓋寺”。鮑峽“云蓋寺”屬于佛教寺院,據元代陶宗儀《輟耕錄》載:綠松石謂“荊州石、襄陽甸子”。當時湖北綠松石產地鄖縣、竹山一帶,正是古代荊州襄陽轄地。公元641年文成公主進藏時,由湖北江夏王李某配送她進藏,帶去的大批湖北“襄陽甸子”,就是產自于鄖陽鮑峽云蓋寺綠松石。文成公主進藏后,加強了藏漢物資和文化交流,因此說:鮑峽云蓋寺佛教,受藏傳佛教影響很大。

  鮑峽當地人們還流行一個傳說“先有云蓋寺,后有武當山”。是說當年真武修練成道后,沿秦巴山余脈奇山峻峰東進,尋找一處能建造道廟的地方。來到“云蓋山”后,喜見此山”云橫霧飄,山巒重疊,直逼九天,蘭花遍山”。驚嘆:這是建道廟的好地方,真可惜已建有佛教寺院,因道教與佛教為兩類不同性質的寺廟,不能合二為一。只能再繼續東尋至武當山,確定武當山為福地初建小祠,899年宋真宗才賜五龍祠。直到明朝永樂十五年(1417年)方才大興武當廟觀。據此驗證,鮑峽當地人們傳說十分準確。鮑峽“云蓋寺”建造早于武當廟觀770余年,云蓋寺自唐朝貞觀年間起,就一直挺立于云蓋山中。從目前斷壁殘垣、枯井倒佛的衰景尚可依稀推斷出,當年寺院:朝圣來客,常年不斷,擠滿寺院,香火興旺的輝煌盛況。而后該寺院曾多次毀于戰火,但又屢次重建。如下圖:

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  遠近聞名的‘東方綠寶石’,就產自于鮑峽云蓋寺山中。據《鄖陽府志》和《礦物大典》記載:“綠松石產云蓋寺山”。綠松石是一種玉寶石,綠松石珠寶是世界佛教區,奉為最神圣的寶石。土耳其、埃及、印度、波斯、印第安,以及東南亞等許多民族,視綠松石為神秘、避邪、吉祥祈福之寶物!熬G松石”因其形似松球,且色近松綠而得名。綠松石的詞源來自波斯文,意思是 “不可戰勝的造福者”。

  綠松石之詞在中國出現,始于清代早期文獻《清會典•圖考》云: “皇帝朝珠雜飾,唯天壇用青金石,地壇用密珀,日壇用珊瑚,月壇用綠松石”。世界范圍內,綠松石的主要產地有伊朗、智利、美國和中國。中國的綠松石,主要來自湖北鄖縣、竹山,陜西白河及安徽馬鞍山。湖北云蓋寺綠松石的質地優良,色澤純正,可與“波斯綠松石” 媲美,被譽為 “東方綠寶石”。

  鮑峽綠松石開采很早,鄖陽區五峰鄉肖家河發掘的春秋古墓中,不僅出土了綠松石鑲嵌的兵器,而且還有許多綠松石飾品。經專家鑒定,這正是3000多年前鮑峽鎮云蓋寺露天綠松石。

  1916年民國時期廖樹熏專家曾到此調查過綠松石,并著有《襄陽道綠松石報告》報告提到鄂西北礦山3處,其中包括鄖陽鮑峽云蓋寺綠松石。解放前鮑峽鎮趙斌父子進行過小范圍開采,并發家致富。后因各地土匪桿子四起,為了防止土匪強盜侵占,趙斌父子在云蓋寺修建了高寬約2米,周長約1.5公里石寨用作防御,現石寨仍存,已成為云蓋寺另一景觀。

  解放后,自1954年國家收回國有,組建鄖縣國營綠松石礦,從1954年至1999年,綠松石總產量為800余噸,累計創匯3億美元,最高年產量達30多噸,年產值達1200余萬元” ,為當時鄖縣財政收入重要來源。云蓋寺綠松石是世界著名產地之一。1994年元月“云蓋綠寶石”進入美國國際珠寶博覽會。2000年7月世界上最大一塊天然綠松石在云蓋寺礦井產出,2009年3月9日,新華社發布消息,云蓋寺綠松石礦不久前發掘的‘初開石衣’綠松石成為新的世界之最,它重達320公斤,呈藍綠色,結構完整,質地細膩,當時被買主開價120萬元定購。此礦經過上百年開采,云蓋山礦內開挖作業面20多層,上下垂直高度150米,采礦運渣巷道長達100多華里,礦井內可能為空腹,現綠松石存量稀少。為此,2008年10月,云蓋寺綠松石礦址,已列入國家級綠松石礦山公園,成為湖北省向社會公眾普及地質科學和綠松石知識的教育基地。

  在世界珠寶行業中,鄖陽“云蓋石”在中國出口商品目錄中,被定名為“東方云蓋綠寶石”!霸粕w綠寶石”確以她的千姿百態遍及國際市場,產品暢銷美、英、法、新加坡等20多個國家和地區,深受海內外友人的鐘愛。寶石產地“云蓋寺”,也名揚世界各地。

  非但如此,鮑峽鎮內不僅有云蓋綠寶石雕塑、仙瑜寺、大寺溝、大廟、高速公路樞紐站臺及環繞匝道、小花果鄂西北竹木大市場等人文景觀。鎮內還有蒼浪山、大佛山、雙乳山、雞公寨、太陽坡、窟眼洞、東河、西河、將軍河等自然景觀。近年來在鮑峽鎮黨委政府的堅強領導下,鮑峽鎮的政治、經濟、脫貧工作、集鎮文明建設和鎮內景區建設都有長足的發展,現綠松石珠寶仍布滿鮑峽鎮展銷鋪面。這里風景旖旎,草長鶯飛,氣候涼爽,生機盎然。使之成為十堰市鄖陽區西南邊陲一棵粲爛明珠,并愿這棵明珠永遠綻放光彩。

責任編輯:南旭       我來糾錯
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